在國家政策層面，推動智能交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本性政策是國家持續(xù)推進城鎮(zhèn)化的發(fā)展戰(zhàn)略，它為智能交通保持巨大需求態(tài)勢起到基礎性作用。其次，數(shù)據(jù)開放、“互聯(lián)網(wǎng)+”等為行業(yè)重組、甚至洗牌發(fā)揮著至關重要的催化作用。第三，PPP政策引導或?qū)е律鐣Y本對智能交通行業(yè)巨頭顯現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。

　　智能交通系統(tǒng)結構及發(fā)展狀況

　　從系統(tǒng)結構分層的方式來看，智能交通大系統(tǒng)主要由感知控制層、大數(shù)據(jù)共享服務平臺層、應用平臺層(包含：面向智能管理部門的管控平臺/研判平臺，以及面向社會公眾的交通信息服務集)構成，還應考慮保障整個系統(tǒng)持續(xù)健康運行的系統(tǒng)運維管理平臺。目前，傳統(tǒng)交通管理模式中發(fā)展較為完善的是感知控制層及單領域應用系統(tǒng)層。此外，交通信息服務在技術與資本的碰撞下，創(chuàng)新模式、迅速發(fā)展且取得一定應用規(guī)模。大數(shù)據(jù)共享服務平臺、研判平臺及系統(tǒng)運維管理平臺等尚處于探索實踐、尋求落地的階段。

　　在傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)中，關鍵設備包括了交通流檢測、信號控制、視頻監(jiān)控、誘導發(fā)布、事件檢測、卡口、電警等。相比較而言，交通流檢測、交通信號控制、視頻監(jiān)控、卡口、電警幾乎為項目建設標配產(chǎn)品，而交通誘導發(fā)布、交通事件檢測屬于小眾產(chǎn)品，份額占比有限。交通視頻監(jiān)控以海康威視、大華股份、宇視、東方網(wǎng)力、中星微、天地偉業(yè)等為國內(nèi)知名代表企業(yè)。交通流地磁檢測領域，北京邁銳數(shù)據(jù)、無錫感知技術、天津順通、美國先思占到地磁市場的80%以上;而信號控制廠商，國內(nèi)有150家左右，海信、萊斯、華通、通翔、杰瑞等占比較高;電警卡口競爭門檻較低，但近兩年來?？低?、大華股份、宇視等大企業(yè)壟斷優(yōu)勢明顯。

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)、RF射頻技術、標準法規(guī)、汽車電子車牌應用等的日趨成熟，透徹感知的理念將會逐步融入到智能交通系統(tǒng)設備中。傳統(tǒng)感知設備與新技術融合、應用系統(tǒng)升級改造或?qū)⑾破鹦乱惠喗ㄔO熱潮，產(chǎn)品技術創(chuàng)新也將為企業(yè)競爭帶來新的契機。

　　智能交通產(chǎn)業(yè)最大需求與痛點

　　從傳統(tǒng)業(yè)務領域來看，目前智能交通最大的需求是公共交通和停車服務。我國絕大部分城市交通普遍存在的問題是過分倚重自駕出行，公交出行比例僅占25%左右。面對十分有限的城市交通資源供給的可調(diào)配空間，發(fā)展公共交通、提高群體出行效率是優(yōu)化交通體系的重點方向之一。另一方面，城市中處處顯露的停車服務矛盾是城市交通管理的又一大痛點。整合停車資源，提升停車服務水平，優(yōu)化停車資源利用效率必定是優(yōu)化交通體系的另一個重點方向。

　　從信息技術角度觀察，以下三個方面同樣是目前智能交通領域存在的迫切需求。第一、整合交通大數(shù)據(jù)構建綜合交通信息中心，基于數(shù)據(jù)智慧和系統(tǒng)智慧提升政府職能部門決策能力，面向社會需求提供信息共享服務;第二、構建綜合交通協(xié)同管控平臺，在職能部門間發(fā)揮上下聯(lián)動、左右協(xié)同的管控效力;第三、面向社會公眾，提供更貼近車生活的交通信息服務，更進一步發(fā)揮交通信息服務在破解交通困局中的優(yōu)勢。

　　然而，各個需求之所以迫切且長期存在，必有其根深蒂固的緣由。在整個交通生態(tài)鏈上，最大的痛點在于交通管理體制尚未貫通，體現(xiàn)為：掌握在職能部門手中的交通數(shù)據(jù)不能有序開放，區(qū)域綜合交通協(xié)同在體制缺失的狀態(tài)下難以施展。第二痛點在于大數(shù)據(jù)開發(fā)共享技術模式尚未形成共識，推進和落實有待實踐探索。

　　智能交通項目主要商業(yè)模式——招投標

　　強化交通安全和改善運輸效率是交通管理的永恒不變的兩大主題，圍繞著這兩大主題產(chǎn)生了大量交通建設項目，這些項目主要的商業(yè)模式是通過招投標完成項目建設任務切分，通過項目驗收驗收交付回款實現(xiàn)企業(yè)利潤。

　　那么，影響智能交通項目招標結果最為關鍵的因素是什么呢?最重要的是客戶互信關系及對項目建設意圖的理解?？蛻絷P系是指歷經(jīng)磨合，建立在雙方之間的經(jīng)濟償付能力互信、技術服務能力互信、施工組織能力互信等。對項目建設意圖的理解包含了三個方面：

　　(1)對項目建設意圖的準確理解，以正確完成投標方案編制。具體是指對建設目標/重點任務、建設范圍/系統(tǒng)運行生態(tài)環(huán)境、重點設備及關鍵技術參數(shù)、施工組織等方面的準確理解，及在方案設計關鍵環(huán)節(jié)的落實體現(xiàn);

　　(2)結合系統(tǒng)演示進行現(xiàn)場講標。近兩年招投標過程中一個不斷強化的環(huán)節(jié)就是：要求投標人在限定的條件下，結合系統(tǒng)原型演示，清晰準確地向評審專家講解系統(tǒng)全貌及重點環(huán)節(jié)，呈現(xiàn)令人信服的設計組織方案。演示講標已經(jīng)成為影響招標成敗的關鍵環(huán)節(jié)之一;

　　(3)隱含在招標文件中具有灰色排他性的商務技術條件是影響項目招標的“地雷”。破解幾率很小，需要有高超的組織智慧。

　　其他重量級的影響因素就是投標價格和招投標規(guī)范操作過程，這里不作贅述。

　　行業(yè)界限逐漸外延新模式值得探索

　　在國家PPP政策法規(guī)的促動下，智能交通領域部分“專業(yè)性強、個性化需求明顯、面向社會服務，以及需要提供云服務(隨時隨地+按需取費)”的業(yè)務及商業(yè)模式也在加快探索、創(chuàng)新、實踐，嘗試采用由專業(yè)機構運營、對外提供技術或信息服務的運作模式，例如：交通信息資源共享服務、公眾交通信息服務、交通控制優(yōu)化服務、交通系統(tǒng)運維等。

　　交通信息資源共享服務，或?qū)⒁允』蛑攸c城市為單位，在依法依規(guī)及安全保障的前提下，與眾多第三方有償對接、授權獲取和出售交通信息及技術服務，依托自身的業(yè)務分析能力、計算環(huán)境、有價值的信息服務和計價服務體系，獲取適當利潤。

　　公眾交通信息服務已經(jīng)深入人心，需要進一步聚合信息資源，挖掘提供避堵、安全、換乘、車生活等更為豐富、貼近需求的信息內(nèi)容。交通控制優(yōu)化服務是業(yè)界最先由專業(yè)外包團隊承擔的商業(yè)模式，當前的改善方向有兩個方面：其一，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)智慧，從系統(tǒng)內(nèi)部進行瓶頸分析預判以及優(yōu)化評價;其二，充分發(fā)揮移動互聯(lián)眾包力量，利用社會資源進行瓶頸分析和優(yōu)化評測。

　　交通系統(tǒng)運維云是指由專業(yè)機構以技術服務的方式承擔各城市智能交通系統(tǒng)的運維管理，保障系統(tǒng)持續(xù)健康運行。此概念由提出到被關注，歷經(jīng)三年，已開始有部分項目落地實踐。目前還需要進一步扭結更多用戶，形成運營規(guī)模;扭結更多設備廠商，提供充分的運維能力。

　　系統(tǒng)集成仍然是各地智能交通建設的基礎性工作。在系統(tǒng)集成方面普遍存在的需求是依托行業(yè)主導機構，聯(lián)合行業(yè)骨干企業(yè)，盡快形成標準規(guī)范，保證系統(tǒng)之間對接安全、規(guī)范，保證系統(tǒng)規(guī)模、功能可擴展。

　　高速、城市交通、軌道交通、航空智能交通項目利潤情況

　　“十二五”期間，智能交通板塊市場規(guī)模復合增長率保持在20%左右?；凇笆濉币?guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略方向，預計在“十三”五期間，這種快速增長的態(tài)勢仍將繼續(xù)。

　　在公安交管全國主干公路網(wǎng)防控體系建設、交通運輸路網(wǎng)信息中心建設等行業(yè)信息化導向的催動下，必將加快全國多級聯(lián)網(wǎng)平臺的延展和大數(shù)據(jù)應用的深入，高速和城市交通還將持續(xù)涌現(xiàn)大規(guī)模建設項目。從整體情況分析，公路網(wǎng)交通集成項目和城市交通集成項目在歷經(jīng)十年的項目建設實踐，業(yè)務模式和技術產(chǎn)品趨于穩(wěn)態(tài)，利潤趨于中低端。但面向區(qū)域綜合交通新需求的基于大數(shù)據(jù)深度研判的應用類項目，仍有較大的利潤空間。

　　相對于道路交通，軌道交通和航空智能交通項目近年來發(fā)展態(tài)勢迅猛，市場規(guī)模更大，市場競爭尚未呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，利潤空間相對較好。

　　如何充分利用現(xiàn)存交通資源?

　　從完整意義上講，智能交通管理包括交通資源調(diào)配、交通需求管理及交通資源供給三個方面。以下觀點主要從第一方面展開討論，即：如何充分利用現(xiàn)存交通資源。

　　城市交通管理的三大需求

　　城市交通對智能交通管理提出的直接需求是高效、安全、舒適。一直以來，交通管理將安全擺在第一位。但縱觀目前城市交通，堵塞低效成為普遍現(xiàn)象，交通事故以小、微事故占絕對多數(shù)，高效出行取代交通安全成為首要需求，其次方為安全與舒適。當前乃至今后一個階段，“高效”對應到智能交通管理方面，將體現(xiàn)在兩個重大的變化上。一是在職能管理主線上，須將城市綜合交通系統(tǒng)協(xié)同運行的重要性提高到前所未有的高度;二是在激發(fā)公眾智慧上，交通信息服務已經(jīng)顯現(xiàn)出強大的生命力，須在信息關聯(lián)、業(yè)務融合、用戶體驗上繼續(xù)創(chuàng)新。

　　要實現(xiàn)城市綜合交通協(xié)同運行，首先需要營造優(yōu)質(zhì)的交通路網(wǎng)基礎環(huán)境，需要持續(xù)優(yōu)化隨交通流動態(tài)特性相一致的路權分配關系，使主體交通需求與動態(tài)路權分配關系在時空變遷節(jié)奏上相匹配。在此基礎上，以加快形成高效公交(eg：軌道交通、BRT)及與之密切相關的交通樞紐便捷換乘為主，兼顧構建“遠中近-快中慢-行停換乘”相結合的多層次綜合交通體系，提升主干路網(wǎng)的運輸效率。第三，要下大力氣研究緩解沖突點段的治理辦法，改善重要關節(jié)點的瓶頸效應。

　　城際交通主要考慮兩個方面的問題

　　其一，強調(diào)城市交通出入口的高效集散。對于長途車站、火車站、民航機場、水運碼頭、儲運貨場等，考慮的關鍵是客貨對象的高效集散，旅客、貨物迅速有序集散，不能發(fā)生持續(xù)性的淤積滯留;

　　其二，在途客貨運輸對于高速路網(wǎng)通行中的交通安全和交通秩序是首要需求。由于在途客貨大小車混行、高速行駛、疲勞駕駛、惡劣氣象等因素，一旦發(fā)生交通事故，后果嚴重，所以安全有序是城際高速公路交通的重中之重。其次是交通事件的快速發(fā)現(xiàn)和迅即救援，要通過系統(tǒng)創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，落實中心與路面縱向協(xié)同、部門間橫向聯(lián)動的處置機制，將事故損失和交通影響減少到最低。另外，高速路網(wǎng)相對與城市路網(wǎng)而言格局簡單，道路封閉、出入口相距較遠，所以在應對假節(jié)日出行、惡劣氣象及突發(fā)重特大交通事件時，要通過多種交通組織方式實現(xiàn)提早分流和協(xié)同管控。

　　充分發(fā)揮交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的系統(tǒng)智能實現(xiàn)精準調(diào)控、主動管控

　　面向朝氣蓬勃的大數(shù)據(jù)應用環(huán)境，無論是在城市綜合交通，還是在區(qū)域大交通系統(tǒng)的構建過程中，要充分依托交通大數(shù)據(jù)中心，發(fā)揮信息共享融合、扭結關聯(lián)所激發(fā)的數(shù)據(jù)智慧和公眾智慧，在建設或完善“平戰(zhàn)結合-平時為主”、“關注全局-突出重點”的業(yè)務管控平臺和信息服務平臺時，必須將“信息精準、主動預警”的“系統(tǒng)智能”滲透在新平臺的各個層面、新應用的各個角落，才能更好地落實“綜合交通、智慧交通、平安交通、綠色交通”的發(fā)展理念。

　　從“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃透析智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向從國家在“十三五”期間的發(fā)展戰(zhàn)略格局來看，智能交通產(chǎn)業(yè)將有兩個大的發(fā)展方向：

　　其一是現(xiàn)有綜合交通格局在橫向擴張和縱向關聯(lián)，其二是培育全新的智能交通體系。橫向擴展是指區(qū)域綜合交通將成為重點方向?？v向關聯(lián)是指依托大數(shù)據(jù)資源形成的“數(shù)據(jù)智慧”。全新的智能交通體系是指車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新一代智能交通產(chǎn)業(yè)。區(qū)域綜合交通是智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略性方向之一。隨著國家城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的持續(xù)推進，機動化的社會需求將持續(xù)升溫。社會經(jīng)濟的發(fā)展模式將由“極化帶動(一中心城市為核心帶動周邊城市)”向“區(qū)域協(xié)同(區(qū)域城市間產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作互補、資源利用模式轉變&生產(chǎn)要素自由流動和優(yōu)化配置)”轉變，與之相伴的智能交通重點方向必定是區(qū)域綜合交通，也就是說：智能交通格局將向橫向擴張，需要解決密切關聯(lián)的城市間的交通效率問題，需要考慮綜合交通模式間的協(xié)同問題。

　　解決新問題需要有新的著眼點和新思路。所以，依托綜合交通大數(shù)據(jù)提供的“數(shù)據(jù)智慧”，通過區(qū)域交通協(xié)同產(chǎn)生的“系統(tǒng)智慧”，優(yōu)化信息服務和落實數(shù)據(jù)開放產(chǎn)生的“公眾智慧”，將會把智能交通產(chǎn)業(yè)格局引向縱深方向。

　　另一個嶄露頭角的全新方向就是車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等。面對日趨復雜的交通態(tài)勢，無線寬帶網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)云計算、人工智能、移動智能終端等信息技術迅速與智能交通相結合，通過車聯(lián)網(wǎng)構建智能交通全新運行環(huán)境，通過智能駕駛打造全新交通工具。這種全新的智能交通業(yè)態(tài)將顛覆性舊有的交通業(yè)態(tài)，將智能交通帶入新紀元。

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